Ukuran Rasio Ninja R Standar. YAMAHA - YAMAHA jupiter-Z / Crypton / Vega: 1(12-38), 2(17-33), 3(21-28) & 4(21-23). - YAMAHA F1ZR: 1(12-39), 2(16-29), 3(19-25) & 4(22-23). -YAMAHA jupiter MX: 1(12-34), 2(16-30), 3(17-23) & 4(22-23).
- YAMAHA RXZ & Touch125: 1(12-34), 2(16-29), 3(19-26), 4(21-24), 5(23-23) & 6(24-22) - YAMAHA RX-KING: 1(12-34), 2(16-30), 3(19-26), 4(22-24) & 5(24-22). .
Ukuran Gigi Rasio Motor Standar Pabrik Lengkap
Ukuran Gigi Rasio Motor Standar - Modifikasi motor bukan hanya sekedar merombak bagian tampilan bodi dan covernya agar terlihat lebih ganteng saja, banyak hal yang bisa dilakukan untuk memodifikasi motor salah satunya ialah mengganti ukuran gigi rasio standar dengan rasio racing.Tujuan mengganti transmisi standar dengan racing ialah untuk meningkatkan performa dan akselarasi motor lebih optimal, dan mampu mencapai top speed sesuai dengan spesifikasi motor. Ukuran Gigi Rasio Motor Standar Mengganti rasio standar dengan transmisi racing bukan hanya untuk balapan dan adu kebut semata, seperti sudah banyak yang dilakukan oleh para biker serta mekanik profesional. Dengan mengaplikasikan rasio racing bisa membuat tenaga dan tarikan motor jadi lebih ringan.Pada umumnya pergantian ukuran gigi rasio motor standar dengan rasio racing identik dengan anak motor yang doyan adu kebut, namun banyak juga para biker, khususnya yang hobi touring dengan motor melakukan pergantian rasio motor standar dengan ratio racing agar tarikan motor bisa lebih ringan dan nafasnya lebih panjang.
Berbeda lagi dengan balap road race, olahraga motor ini membutuhkan power yang sempurna mulai dari gigi 1 hingga perseneling 4 atau gigi 5 dan 6 percepatan (tergantung motor). Biasanya mekanik handal meracik sendiri dengan gigi ratio merk motor lain, atau bisa disebut dengan gigi rasio racik. Selain bisa menghemat pengeluaran, karena harga transmisi rasio racing bisa mencapai 1 hingga 2 jutaan untuk motor jenis bebek dengan merk rasio YY Pang.
Gigi 2: 16-30. Gigi 3: 19-26. Gigi 4: 19-20.
Gigi 2: 16-30. Gigi 3: 19-26. Gigi 4: 19-20.
Gigi 2: 12-25. Gigi 3: 17-22.
Gigi 4: 19-20. Gigi 2: 16-30.
Gigi 3: 19-26. Gigi 4: 19-20.
Gigi 2: 16-30. Gigi 3: 19-26.
Gigi 4: 19-20. Gigi 2: 14-23.
Gigi 3: 18-20. Gigi 4: 21-23.
Gigi 5: 18-20. Gigi 6: 17-21. Suzuki Satria FU 150 Standar Gigi 1: 12-33. Gigi 2: 14-25.
Gigi 3: 19-26. Gigi 4: 21-23.
Gigi Rasio F1ZR Drag Gear 1: 14-30. Gigi Rasio Vega Road Race Gear 1: 13-36. Gigi Rasio Vega Drag Gear 1: 14-35.
Susunan Gigi Rasio Jupiter Z Standar Gigi 1: 12-38. Gigi Rasio Jupiter Z Road Race Gear 1: 13-36. Gigi Rasio Jupiter Z Drag Gear 1: 14-35.
Transmisi Jupiter MX 6 Speed Hasil oplos dari gear ratio Yamaha R15. Gear Ratio MX King Gear 1: 34-12. Gigi Rasio RXZ 1: 12-34.
Ukuran Ratio Yamaha R15 Gear 1: 34-12. Ukuran Gigi Rasio Grand 1: 12-34. Ukuran Gigi Rasio Supra Fit 1: 12-34. Ukuran Gigi Rasio Kharisma 1: 14-35. Ukuran Gigi Rasio Supra X 125 1: 14-35. Ukuran Gigi Rasio Honda Blade 1: 13-34.
Ukuran Gigi Tansmisi GL 100 1: 13-36. Gear Ratio GL PRO Neo Tech 1: 13-36.
Itulah daftar Ukuran Gigi Rasio Motor Standar yang Otosae rangkum sebagai referensi brader jika ingin belajar meracik gigi rasio motor kesayangan. Meracik dan mengoplos gir transmisi dari motor lain bukan bukanlah hal yang tidak mungkin, selama tukang bubut masih ada.
.
Daftar Ukuran Gigi Rasio Motor Standar Pabrik Lengkap
Ukuran Gigi Rasio Motor Standar - Modifikasi motor bukan hanya sekedar merombak serpihan tampilan bodi dan covernya supaya terlihat lebih ganteng saja, banyak hal yang bisa dilakukan untuk memodifikasi motor salah satunya ialah mengganti ukuran gigi rasio motor standar dengan ratio racing. Tujuan mengganti transmisi standar dengan racing ialah untuk meningkatkan performa dan akselarasi motor lebih optimal, dan bisa mencapai top speed sesuai dengan spesifikasi motor.
Pada umumnya pergantian ukuran gigi rasio motor standar dengan rasio racing identik dengan anak motor yang doyan tubruk kebut, namun banyak juga para biker, khususnya yang hobi touring dengan motor melaksanakan pergantian rasio motor standar dengan ratio racing supaya tarikan motor bisa lebih ringan dan nafasnya lebih panjang. Mengganti ukuran gigi rasio motor standar ialah hal wajib yang harus dilakukan kalau ingin memperoleh hasil yang di targetkan.
Karena balap road race ini membutuhkan tenaga yang stabil alasannya ialah harus melalui balapan dengan beberapa putaran. Gigi Rasio Jupiter Z Road Race Gigi Rasio Jupiter Z Drag Gigi Ratio Jupiter MX 4 Speed .
Modifikasi Ninja 150RR Drag Bike; Rasio Berat, Sport TU 2-Tak 155
Bendol punya alasan, desain lubang buang bersama kenalpot pemancing gigi rasio 1 supaya mudah bergerak. Rata-rata Ninja di kelas ini turunnya 0,9,” jelas Bendol sembari mengingatkan untuk melihathitungan rasio di Data Modifikasi . Tinggi lubang buang kunci menghasilkan itu yang hanya dimakan 3.5 mm.
Semakin menyusut lubang buang digerus, mesin baru 86 atau siap pada putaran menengah ke atas. Penggunaan gigi dua ini karena main shaft rasio pakai standar. Lebar lubang buang bermain 43 mm. Wah dari tadi buang melulu, sekarang masuknya dengan tinggi lubang transfer 42,5 mm dan lubang bilas menyesuaikan. “Kompresinya 9:1 dan rpm 16.000,” kata Bowo. Padahal saat diukur portal ini kompresi tak sampai 7:1.
DATA MODIFIKASI Pengapian: Yamaha YZDerajat pengapian:18 o Karbu:PWM 38Spuyer:Main-jet 165 dan pilot 55Katup bulu (reed valve): V-Force-3Ban depan: Dunlop 50/90-17Ban belakang: IRC Eat My Dust 70/80-17Pelek depan-belakang: Excel 1.20-17/1.60-17Sok depan: Suzuki FUFinal gir: Bermain 13/36Rantai roda: DIDCakram depan: Yamaha MioSok belakang: GaziMembarn: V-Force 3Per kopling: CMSMekanik:Nama: AP BendolAlamat;Perum Pabelan Makmur, Pabelan, Salatiga, JatengBengkel: ABRT Charenina MotorTim: TRD TDCHp: 085743233617Nah, ini dia gigi rasio yang diracik berat tadi : gigi 2 (18/31), gigi 3 (20/28), gigi 4 (22/25), gigi 5(21/20), gigi 6(22/19).Spesifikasi Rasio Standar Ninja RR 150:JumlahTransmisi: 6 – KecepatanRasio Gigi Ke-1: 2.700 (27/10)Rasio Gigi Ke-2: 1,706 (29/17)Rasio Gigi Ke-3: 1,300 (26/20)Rasio Gigi Ke-4: 1,091 (24/22)Rasio Gigi Ke-5: 0.952 (20/21)Rasio Gigi Ke-6: 0,864 (19/22) .
Pengaruh Perbandingan Final Gear (Gir Rasio) !!
Namun, yang namanya manusia dalam hal ini biker sering kali memodifikasi motor tanpa perhitungan. Tapi sayang, sering kali hal tersebut tak dihiraukan biker. Bila memang demikian, bro/sis biker yang suka ganti ban gambot patut memperhitungkan mengganti final gir motor kesayangan.
Misal yamaha vixion, dari pabrikan motor ini dibekali perbandingan final gear 14/42. Jika mengaplikasikan ban gambot ukuran 130/70-17 tentunya akan memperberat kinerja mesin, oleh karena itu bisa mengubah perbandingan final gear menjadi 14/44, dengan perhitungan 44 : 14 = 3,14.
Mengubah nilai final gear dari standarnya akan berefek pada top speed dan akselerasi. Semakin besar nilai yang dihasilkan dari perbandingan final gir akan berdampak pada peningkatan akselerasi (tarikan motor menjadi ringan)tapi mengorbankan top speed. Khusus untuk poin peningkatan top speed, tak akan dirasakan secara signifikan karena keterbatasan power motor dalam kondisi standar.
Perlu tambahan lain seperti CDI unlimiter untuk mendongkrak top speed tersebut. .
Balasan dari
benar rasio standar ninja r 14 : 42 jadi 1 : 3 dengan velg belakang 18" yak. kalo di ganti 14 : 41 atau 1 : 2,928 berarti keentengan banget, top yakin ngak ada, buat tanjakan dan stop and go di lampu merah sih ok.
Kalo ninja rr agan pake rasio 14:41, boleh di share top speednya di jakarta. atau boleh di rendengin sama ninja m saya yang pake velg depan belakang 18, gear standard 14:42.
Spek standard pabrik ya gan jangan korekan. mohon maaf lahir dan batin juga gan patokan sih bukan pada jumlah mata rantainya gan, tapi pada perbandingan jumlah mata gear depan dan belakang.
dengan acuan perbandingan rasio gear standard pabrik, kalo mau maen gear, jika mesin standard, maka gapnya ngak boleh terlalu besar. jika rasio lebih ringan dari standard, maka cocok buat tarikan dan tanjakan saja. arah lampu merah pal merah ke arah jembatan semanggi juga lumayan.
.