Cara Menghilangkan Limiter Honda Crf. Kalau ditanya kenapa buat tulisan Trik Cara Modifikasi Sederhana Untuk Meningkatkan Performa Honda CRF150LKarena banyak beredar problem-problem dimasyarakat tentang Honda CRF150L setelah peluncurannya, dan diartikel tulisannya saya ini saya akan berbagi buat temen-teman bagaimana cara mengatasinya karena memang kebetulan saya sendiri juga langsung mengalami permasalahan yang samaDibaca sampe selesai yo cah biar dapat ilmu dan saya akan sedikit berbagi kunci rahasianya disini…Kebetulan seorang rekan menyambangi saya langsung di workshop saya TMotor Jogja buat sharing tentang Honda CRF150L karena dia hendak mengikuti kejurnas supermoto di SAC (Sumber Adventur Center) PurworejoPoint pertama yang dibahas adalah tentang pemilihan ECU yang akan dipakai pada CRF tersebut mengingat ECU STD bawaan pabrik limiternya sangat pendek Cuma diangka 8000-9000 Rpm, dan akhirnya kita memilih Juken 5 Racing Turbonya BRT untuk meningkatkan performanyaGambar Honda CRF150 Dengan ECU BRTSetelah dicoba pake Juken 5 masalah baru muncul lagi yaitu di putaran diatas Rpm 9000 lebih terjadi bunyi krakkk biasa orang menyebutnya floating atau lemahnya perklep, karena memang Honda CRF150L memang perklepnya dibatasi cuma sampai 9000 Rpm, nah ketika temen-temen mau memodif enginenya dengan daya yang lebih setidaknya temen-temen htidak memakai per klep STDnya karena bisa menyebabkan klepnya Floating dan nabrak. Nah untuk mengatasi hal tersebut akhirnya kita mengganti per klep stdnya pake yang racingan import Thailand untuk memanage biaya…Gambar Perklep Honda CRF150L Rpm 9000 lebih anti krakYg butuh perklep racingan buat honda CRF amunisi anti krakkk and floating.
Cek disini…Dan satu rahasia lagi yang akan saya bagi disini yaitu noken as kita copy karena terkena regulasi karena kita ga boleh memakai noken as racing akhirnya noken std dilas menggunakan bahan tambah dan kita copykan pada noken stdnyaNoken Honda CRF150L Racing Aman Buat Harian dan KompetisiNih temen-temen yang mau coba noken CRF buat dongkrak tenaga klep std jamin aman apalagi sudah klep gedeMonggo disini…Terima kasih sudah membaca artikel Trik Cara Modifikasi Sederhana Untuk Meningkatkan Performa Honda CRF150LSemoga bermanfaat… .
Saran Pengguna untuk Memaksimalkan Honda CRF150L
Otomania.com - Lepas dari posting-an Facebook tentang keluhan kampas kopling Honda CRF150L yang bermasalah. astra-honda.com Honda akan gelar test ride CRF150L di Bromo Jawa TimurBeberapa komentar yang bertanya tentang kelemahannya:"Penakk po ora pak dosen? Ragil membalas dan memberi saran, "Muk kari mritili reting dll, ganti gir, ganti knalpot siap gass. Sikilane joss handing josss mik rangkane kurang pengkuh ndan (Tinggal mencopot lampu sein, ganti gir, ganti knalpot siap gas. Selain itu dia juga menerangkan knalpot CRF150L ini dapat diganti dengan merek aftermarket. .
Solusi mengatasi salah satu kekurangan Honda CRF 150 L – stay
Jagoan baru honda ini emang fenomenal..ngk ada habisnya dibicarakan…apalagi lahir dikeluarga motor trail yg berarti begitu keluar dealer siap2 saja dipakai menghajar jalan rusak…blusukan dihutan…pokoknya tanpa ampun..kamu harus terlahir siap pokoknya..ngk ada acara reyen2nan motor keliling komplek..langsung kerja keras…Contoh yg udah ganti ban *pict. MarlinSalah satu kekurangan dari jagoan anyar si honda ini dibanding dengan pesaingnya si kawaski klx seri Big foot…adalah di kaki yg kurang kekarrr…ban bawaan pabrik emang sih mumpuni..tapi dijalur berat kayaknya perlu menambah ukuran agar cengkraman maksimal..selain itu menambah gagah motor juga tentunya…Hal paling gampang adalah mengganti ban dengan ukuran lebih besar..cuman disini ktmu problem baru..yaitu jarak space antara ban dengan arm dan cover pelindung shock yg terlalu mefet..seperti yg di alami teman kita di fanspage honda crf 150 L…mungkin buat motor aspal itu ngk terlalu masalah…Tapi jadi masalah kalok buat motor off road…tanah bisa bisa menumpuk dan membuat macet roda…wah dijamin ribet harus bersihin dulu…Solusi mahalnya ya ganti arm…banyak kok arm aftermarket buat trail…dengan space yg lega buat ban2 besar..namun buat yg mepet dananya gimana? Bisa dengan cara memundurkan posisi setelan sampai kebelakang setelan rantainya….ya jadi rantai harus cari yg lebih panjang lagi..itu solusi termurahnya..semoga kedepannya arm nih motor di lebarkan lagi..ato luncurin saja versi big foot dari crf 150 L .
Sering Betot Gas, Mesin Honda CRF150L Beda dengan Verza
- Banyak yang mengatakan motor cross atau motor trail Honda CRF150L menggunakan mesin Honda Verza. "Mesin Honda Verza dan CRF150L itu berbeda dengan mesin Honda CRF 150L.
Karena pengendara Honda CRF150L itu membutuhkan tenaga lebih dan sering 'betot' gas," ujar Technical Service Division Astra Honda Motor (AHM), Sarwono Edhi di Bandung saat Fun Touring Honda CRF 2017.Edhi pun coba menjelaskan beberapa perbedaan yang ditawarkan mesin CRF150L dan Honda Verza. Ini dikerasin supaya tahan, karena mesin Honda CRF150L kan sering stop and go," katanya.Tenaga yang dihasilkan juga cukup jauh berbeda. "Kemudian crankshaft juga beda, balancing-nya juga beda.
.
Tips Ngakalin CDI Standar Jadi Rasa Racing, Dicangkok Saja Bor!
/photo/gridoto/2018/09/21/1514868219.jpg)
By Arseen , Minggu, 23 Desember 2018 | 14:41 WIBMOTOR Plus-online.com - Udah enggak zamannya lagi, bor Motor kencang pakai CDI standar. Selain CDI standar dibatasi oleh limiter rpm, juga gak bisa diseting sesuai keinginan. Casing CDI masih standar, namun dalamannya sudah hasil ubahan, bor! Bisa mencangkokkan PCB CDI BRT Hyperband ke dalam casing standar.
Jadi, CDI standar tapi buat rasa dan performa racing. .
ECU Standar Ternyata Bisa Diremapping Lo!
Otomotifnet.com - ECU standar bawaan motor ternyata bisa dimapping ulang lho. Hal ini sering dipraktikkan bengkel Pro Tuner di Bali.
Mulai mapping bahan bakar, geser limiter RPM, mapping pengapian, suhu penyalaan kipas radiator hingga injector timing bisa diprogram ulang,” buka Putra Aryawan, mekanik Bengkel Pro Tuner. Fuel mapnya bisa berdasarkan prosentase bukaan gas vs RPM, voltase TPS vs RPM dan kevakuman intake vs RPM.
“Bahkan untuk standarnya pun mapping silinder 1 dan 2 sudah berbeda,” jelas Agus, sapaan akrab Putra Aryawan. .
Ini Loh !!! Modifikasi CDI Untuk Menghilangkan Limiter CDI
Modifikasi CDI Untuk Menghilangkan Limiter CDI – Wajib Untuk DiketahuiIni Loh !!! Modifikasi CDI Untuk Menghilangkan Limiter CDI – Untuk pembahasan kali ini kami akan mengulas mengenai modifikasi CDI untuk menghilangkan limiter CDi, untuk dapat memahami dan dimengerti simak ulasan berikut ini. Cara Modifikasi CDI Untuk Menghilangkan Limiter CDIAdapun dalam modifikasi CDI untuk menghilangkan limiter CDI yang perlu dilakukan diantaranya yaitu:Membuang Limit Pada Rangkaian CDIUntuk memodifikasi CDi dalam hal membuang limit, banyak juga yang membuka rangkaian CDI dan membuang rangkaian yang berfungsi sebagai limiter tersebut. Tentunya lebih murah jika dibanding CDI racing, mungkin CDI tersebut bisa menjadi alternatif bagi yang budgetnya kurang untuk membeli CDI racing.
Modifikasi CDI Untuk Menghilangkan Limiter CDI semoga dengan adanya ulasan tersebut dapat berguna dan bermanfaat bagi anda semua, terima kasih banyak atas kunjungannya. .
Spesialis Motor Sport 150 CC, Bengkel Ini Bisa Remap ECU, Simak
GridOto.com - Mahendra Motosport (MMS) merupakan bengkel spesialis motor sport 150 cc ke atas. Selain melayani servis ringan hingga berat, bengkel ini juga melayani remap ECU khususnya untuk beberapa tipe motor sport kelas 150 cc hingga 1.000 cc. Jadi, kata dia, karakter mesin motor bisa disetel ulang melalui remap dari otak pada motor injeksi, yakni ECU. "ECU standar bawaan pabrik yang sudah diisi program, bisa kami buka untuk diambil datanya, kemudian remaping pakai data hasil riset kami," sambungnya.
Soal harga, dengan banderol Rp 2,75 juta, kamu bisa remap ECU Honda CBR1000, CBR600, Yamaha R1, R6, Kawasaki ZX10, ZX635, ZX6R, Ducati 848, dan SF 848. .
Ini Rahasia Buka Speed Limit Honda CBR250RR sampai Melesat
Motor All New Honda CBR250RR yang Tribunnews kendarai di acara test ride 'All New Honda CBR250RR World Premiere Jouralist Test Ride' di Pulau Bali, Sabtu (12/11/2016). TRIBUNNEWS.COM, JAKARTA - Kecepatan maksimal All New Honda CBR250RR standar saat dites di atas dyno mentok 185 km/jam beda tipis dengan tes jalan 179 km/jam. “Bahkan sudah porting juga mentok kisaran 183 km/jam, sepertinya memang dilimit,” ujar Angga Kurniawan, pemilik tim Honda V3BKS AR-1 NHK. “Terakhir coba tukar kabel gear position, yang untuk gigi 6 tukar dengan gigi 1, ternyata sukses top speed naik jadi 193 km/jam. Jadi saat gigi 1 gear position akan menampilkan gigi 6, sebaliknya gigi 6 tertera gigi 1. .