Mio Bore Up

Mio Bore Up. Regulasinya bore-up 150-155 cc spesifikasi harian dengan anggaran maksimal Rp 2 juta, perubahan komponen lainnya diserahkan pada bengkel tersebut. R59Paket ala Ergus Oei ini meliputi bore-up kit yang berisi blok silinder, piston 58,5 mm plus ring, pen dan kancingnya. Adu Korekan Mio Bore Up Rp 2 JutaanMengimbangi membesarnya sedotan ruang bakar, noken as standar dicustom agar bahan bakar yang mengalir lebih banyak. Hasilnya, setelah 5 kali run tenaga maksimal tercatat 9,02 dk/7.700 rpm, sedang torsi 8.90 Nm/6.900 rpm.

Adu Korekan Mio Bore Up Rp 2 JutaanPenulis/Foto: Iman, Teguh, Aant / Aant .

Intip Jeroan Yamaha Mio Sporty 'Jahat' Bore Up Sampai 150cc

GridOto.com - Yamaha Mio Sporty jadi andalan andalan bengkel Torix Jaya Motor (TJM) Speed untuk ikut fun race di Sirkuit Gokart Sentul, Jawa Barat. Wawa Yamaha Mio Balap TJM SpeedUntuk bagian CVT menggunakan rumah roller 5VV dengan kampas ganda dari merek LHK dan menggunakan kombinasi roller bobot 7 gram dan 8 gram. Wawa Yamaha Mio Balap TJM Speed"Kelistrikan diubah jadi total loss yang dibantu aki Garage 126 dengan CDI BRT I-MAX Super yang settingnya pakai laptop," kata Achul. Nah bakal terus dikembangkan nih Mio Sporty milik Agustinus Herdianto biar jadi semakin kencang.

Wawa Yamaha Mio Balap TJM SpeedData modifikasiBan : FDR MP 76 .

Mau bikin Mio Bore-up 150cc?

No credit No caption“Waktu penyelenggaraan pertama pada akhir Desember 2008 lalu, kelas Bore-up 150 cc Pemula termasuk yang banyak diikuti peserta. Yamaha Mio jadi skutik yang paling banyak turun di kelas itu,” ucap Fredy, pihak penyelenggara balapan. Menurut beberapa mekanik yang doyan otak-atik skutik, ada 2 cara yang bisa diakukan agar kapasitas mesin 113,7 cc punya Mio bisa sesuai regulasi kelas bore-up 150 cc pemula.

"Pertama dengan murni menaikkan diameter piston Mio yang standarnya 50 mm. Dengan perhitungan (1/4 x 3,14 x(57)² x 57,9): 1000, maka didapat kapasitas mesin Mio sekarang jadi 147,67 cc. .

Mio “Bore Up” Lebih Banyak Peminat ketimbang BeAT

Namun, untuk modifikasi mesin seperti ini, Nasan, pemilik bengkel spesialis bore up skutik Original Motor mengatakan, Yamaha Mio yang masih bersistem karburator lebih banyak digemari untuk dikorekketimbang Honda BeAT. “Kebanyakan konsumen yang datang itu pemilik skutik Yamaha Mio yang masih bersistem karburator dibanding dengan Honda BeAT untuk dikorek. Nasan menambahkan, ketebalan tersebut membuat Yamaha Mio bisa mengalami pembesaran diameter blok silinder hingga 70 mm dari sebelumnya (standar) hanya 52 mm.

Sedangkan untuk Honda BeAT hanya bisa maksimal 53 mm dari yang sebelumnya 50 mm. “Kita juga tidak menyarankan untuk yang Honda BeAT karena cukup tanggung pembesarannya.

.

Yamaha Mio Sporty dan Mio GT Di Bore up Hingga 155,5 cc

Sebelumnya Mio GT dan Mio Sporty up grade performa hanya ganti knalpot racing merek RX8 New Trioval Series dengan leher kecil. Makanya, tahap ketiga ini, tim bakal melakukan bore up Mio GT dan Mio Sporty. Ini paket bore up buat Mio GTUntuk paket bikin gambot isi silinder, keduanya dijejalkan paket bore up yang disediakan Kawahara Racing.

Dengan aplikasi seperangkat part dari Kawahara, otomatis isi silinder Mio GT dan Mio Sporty yang mulanya 113,7 cc jadi lebih gambot. Dilihat dari kenaikan power dan torsi total, artinya Mio GT basic injeksi tak kalah mudah diupgrade dibanding Mio Sporty. .

Pilihan Leher Knalpot Yamaha Mio Bore Up 150 cc

Uniknya, di komunitas bore up Yamaha Mio, banyak yang enggan mengaplikasi knalpot model free flow atau racing. Solusinya pakai silincer bobokan dan ganti leher knalpot agar arus gas buang lebih lancar. Saat ini ada beberapa pilihan bentuk leher knalpot bobokan buat bore-up. Salah satu yang berpengalaman membuat leher knalpot ini adalah Bayu Prihatna Bakti dari Wijaya Knalpot.

"Khusus model leher knalpot yang terakhir, sebaiknya ubahan mesin bukan sekedar bore up 150 cc saja. .

Paket Bore Up Yamaha Mio 53,5 mm, Buat Main 130 cc

Buat pemilik Yamaha Mio yang sedikit merasa takut bore up dengan piston 58,5 mm di pacuan hariannya, bisa juga pilih yang piston 53,5 mm. pemilik Yamaha Mio yang sedikit merasa takut bore up dengan piston 58,5 mm di pacuan hariannya, bisa juga pilih yang piston 53,5 mm. Jika dihitung, pakai piston 58,5 mm dengan stroke standar, membuat volume silinder menjadi 155 cc.

Tapi, jika pakai piston 53,5 mm, maka kapasitas mesin menjadi 130,5 cc. 20 C, Jakarta Barat ini coba menawarkan paket bore up 130 cc. .

Bore up mio , buat ke kantor 155cc bikin naik gaji – RAT

Mio milik mr.B ini sehari -sehari digunakan ke kantor , sementara kalau malam minggu doi suka kebut malam pake ninja rr. Alias membengkak oversais 800 dari standarnya wkkwkw.

Enaknya piston ini, kamu ga perlu bingung atur jenongnya, karena udah bulet cakep rendah , tinggal atur relief coakan klep aja. Dari sini porting bisa didesain ulang, lebar seating klep 24mm in, kanan kiri bos klep 26mm, dan diameter poting luar 25mm.

Asolole jossss… sekarang mr.b ga pernah telat lagi ke kantor, dan denger denger mau naik jabatan gara gara rajin ngantor 😆😆 traktirannya ya boss jangan lupa hehehe…Tetap sehat! .

YAMAHA MIO – KEBUMEN : Bore-up 198 cc & 30 HP, Ini Rajanya

Tentu saja, bicara regulasi matik tune-up s/d 200 cc, maka potensi awal meningkatkan perfoma ialah bore-up alias langkah pembesaran kapasitas silinder. “Ini pakai piston 66 mm. Silindernya sekarang menjadi 198 cc, “terang Arif selaku tuner dan menyebut bahwa semburan tenaga Mio 200nya bermain di angka 30 HP (Horse Power). Liftnya berani kita buat 10 mm dan selama ini tidak ada problem, “terang Arif yang mengganti keenam roller dengan bobot 8 gram.

Menurut Arif, RPM lebih banyak bermain di angka 7000-8000 saja. .